Транспортная документация при морских контейнерных перевозках
Основополагающим документом при доставке грузов морским транспортом с использованием контейнеров является коносамент, но основанием его оформления является штурманская расписка и погрузочный ордер. Коносамент занимает центральное место в морских контейнерных перевозках, будь это доставка сборного груза из Европы или моно груз из Китая, Индии или других стран Востока.
Погрузочный ордер – это письменное предложение перевозчику о заключении договора по доставке груза, взамен данного ордера выдается накладная или иной ордер. По правилам Кодекса торгового мореплавания РФ погрузочный ордер включает в себя:
- Наименование отправителя.
- Наименование порта выгрузки.
- Наименование получателя.
- Информация о грузе и его внешнем состоянии.
- Сведения о сумме фрахта.
Штурманская расписка – это акцепт ордера, т.е. является документом, подтверждающим прием груза на борт конкретного судна. При этом штурманская расписка не служит товарораспорядительным документом. Если на расписке не имеется замечаний и отметок руководства судна, то она обменивается грузоотправителем на коносамент или накладную.
Главным документом при контейнерных перевозках морским транспортом в линейном судоходстве служит линейный коносамент (Bill of Loading или B/L ), он оформляется и выдается перевозчиком грузоотправителю. При доставке грузов морским транспортом из Китая, Европы и других стран коносамент является:
- Договором перевозки между морским перевозчиком и грузоотправителем.
- Распиской о принятии груза на борт.
- Документом, подтверждающим права собственности на груз.
При всем количестве стран, которые используют коносамент, он имеет строго регламентированное содержание, определенное на Гамбургской конференции в 1978 г, но форма и компоновка информации в документе может варьироваться в зависимости от предпочтений линейных перевозчиков. Лицевая сторона коносамента содержит такие пункты:
- Наименование перевозчика и его местонахождение.
- Наименование грузоотправителя.
- Вид документа (коносамента).
- Контактные данные организации, имеющее право получения груза по приказу покупателя и дальнейшим распоряжением груза.
- Название судна.
- Пункт отправления.
- Пункт назначения.
- Информация о грузе.
- Внешнее состояние груза.
- Место оплаты фрахта.
- Место выписки коносамента, дата выписки, количество оригиналов коносамента, подпись ответственного лица.
- Указание о возможности перевозки груза на палубе.
На обороте коносамента указывается информация и сведения для грузовладельцев. При принятии груза при международных контейнерных перевозках, перевозчик обязан выдать по требованию грузоотправителя коносамент. По правилам только оригинал коносамента имеет полную юридическую силу, причем оригиналы документов выписываются в трех экземплярах: один остается у перевозчика, второй остается у грузоотправителя, третий остается у грузополучателя. Копии же используются только в сугубо технических операциях, и выписываются лицам, причастным к транспортировке груза. Коносамент может быть оформлен самим грузоотправителем или самим перевозчиком на основании инструкций отправителя. Каждый контейнер имеет свой индивидуальный буквенно-цифровой индекс.
От процедуры принятия груза зависит вид выписываемого коносамента, при принятии на склад выписывается складской (доковый) коносамент, при принятии на борт – бортовой коносамент. После погрузки груза на борт с дока, складской коносамент заменяется бортовым, с указанием судна, на борту которого размещен груз, и даты погрузки. В контейнерных перевозках используются разные типы коносаментов, мы рассмотрим данные типы документов в следующей статье.